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                          LOL外圍競猜平臺2023更新內容

                          廣汽三菱,菱敗正式宣布倒閉。退中

                          這是國年工轉LOL外圍競猜平臺第一家倒下的日系合資車企,黯然退場之外,輕員遣散資產處理和員工去向也引發了人們廣泛關注。入新人地

                          根據官方公告,勢力三菱在中國的近千生產設施將由廣汽埃安接手,三分之一勞動力也轉簽埃安,菱敗但幾乎都是退中年輕人。

                          其他的國年工轉三分之二,曾經據稱每月享受著高達4300元的輕員遣散五險一金,如今有人年過半百又不得不開始找工作。入新人地

                          有人將三菱的勢力敗退與這種“高福利”聯系起來,其實兩者關系并不大,近千甚至當下的菱敗新能源革命也并非主因。

                          三菱敗退中國:年輕員工轉入新勢力,近2千人就地遣散

                          可以用一句話解釋三菱在中國半個世紀的沉?。?/p>

                          后知后覺代表選手,永遠都是起個大早,趕了晚集。

                          廣汽三菱倒閉,近兩千人失業

                          廣汽集團發布公告,LOL外圍競猜平臺正式宣告三菱退出中國的同時,給出了三菱遺留的債務,股權和資產相關處置方案。

                          三菱敗退中國:年輕員工轉入新勢力,近2千人就地遣散

                          廣汽三菱今后將成為廣汽集團全資子公司,設備和土地廠房分別以出售和出租的方式由廣汽埃安接手。

                          相關工作,比如三菱長沙工廠的生產線改造,在7月三菱“臨時停產”后已經開啟。

                          而正式宣布退出后,遺留問題中最受關注,也是波折最多的,還是員工怎樣安置。

                          公司針對不同人群,給出了四種方案:

                          • 留在存續公司適配上崗可獲得補償N(自主選擇)

                          • 適配進入配套廠可獲得補償N+a+β

                          • 自謀職業可獲得補償N+a+β+(3/2/1)

                          • 內退和特殊員工另有專屬方案

                          具體執行細節目前還不清楚,某知識回答社區有博主給出了如下推測:

                          三菱敗退中國:年輕員工轉入新勢力,近2千人就地遣散

                          △圖源:知乎@勞動法堂

                          從結局來看,其實就是兩波人,去和留。

                          大概有一千多名員工能留下來,依然是由埃安接手,內部轉簽,這部分員工幾乎都是年輕人,占員工總數的三分之一。

                          據媒體報道,轉簽后的薪資待遇有所下降,雖然福利少了,但起碼保住了工作。

                          一個造車工廠,其實福利還挺多的。

                          三菱敗退中國:年輕員工轉入新勢力,近2千人就地遣散

                          匯總多名員工透露的信息,過去的福利主要包括:

                          • 每月4300的五險一金

                          • 年初1000元開門紅紅包

                          • 生日津貼

                          • 高溫8天假和800元高溫費

                          • 周年慶1000元獎金

                          • 基層員工年終獎可高達2萬元

                          還有三菱長沙工廠的員工表示,過去四年他們一年只上一百多天班,公司仍發全勤工資。

                          三菱敗退中國:年輕員工轉入新勢力,近2千人就地遣散

                          這樣的好日子,一去不返。

                          近兩千名員工沒有得到內部轉簽的機會,無奈開始尋找工作,有失業者甚至年過半百。

                          新能源浪潮里,他們在燃油車企學習的技能和積累的經驗,能否繼續應用,仍然未知。

                          曾經享受高福利,如今失業崗難覓。

                          命運跌宕,和三菱在中國的經歷,何其相似。

                          三菱在中國:從“技術佬”到“撲街仔”

                          三菱在中國的沉浮可以分為三個階段:

                          -只賣技術,不合資

                          -技術入股,合資辦廠

                          -牽手廣汽,成立品牌(2012-2023)

                          1972年隨著中日邦交正?;?,大量日資企業登陸中國,其中就包括三菱汽車。

                          次年,三菱汽車通過進口進入中國,主要是中型卡車產品:

                          三菱敗退中國:年輕員工轉入新勢力,近2千人就地遣散

                          不過數量極其有限。

                          早期的三菱進中國,只賣技術不合資,其中對中國汽車影響最深刻的,是1997年,三菱與中方合作成立的沈陽航天三菱,主產4G6系列發動機。

                          該系列型號發動機,一度成為國內絕大部分車企賴以生存的核心零部件,包括長城、長安、華晨、北汽、奇瑞等。

                          三菱敗退中國:年輕員工轉入新勢力,近2千人就地遣散

                          新勢力中,理想第一款車理想One,用的是東安的三缸增程器。而供應方東安動力,正是脫胎于1998年成立的原東安三菱。

                          以上是三菱汽車進中國的第一階段。以技術合作、轉讓為主,客觀上幫助了中國汽車工業起步。

                          90年代中期起,三菱后知后覺開始在華辦合資車企。

                          不過仍然是以技術轉讓入股,只參與研發,不參與經營銷售。三菱愿意這么做,主要原因還是三菱當時因為丑聞頻發業績下滑,需要新的業務增長點。

                          三菱敗退中國:年輕員工轉入新勢力,近2千人就地遣散

                          第二階段合資辦廠,技術轉讓使三菱賺了不少利潤,但沒有在中國市場建立“三菱”的品牌認知。

                          于是在2012年,進入中國近四十年的三菱正式攜手廣汽,合資成立廣汽三菱,走上了其他外資企業30年前就走的路。

                          四年以后,廣汽三菱迎來第三代歐藍德的國產化。彼時國產歐藍德頭頂20萬元以內唯一可以買到的4驅7座合資SUV光環,月銷近萬。

                          再此后三年,廣汽三菱年銷連續突破10萬輛,終于在2018年達到頂峰,銷量突破14.4萬輛。

                          這是三菱再也沒能重溫的光輝歲月。五年以后的今天,三菱退出中國。

                          三菱敗退中國:年輕員工轉入新勢力,近2千人就地遣散

                          △電影《炮彈飛車》,后主演成龍為三菱代言

                          三菱如今的敗局,很難說和員工的“高福利”有什么關系。

                          從自身來說,銷量主力歐藍德本身成績就比不上途觀、CR-V、RAV4的零頭,還在2013年-2021年9年沒有換代。

                          內飾風格老舊,之前還算亮眼的空間跟不斷更新的競品一比也乏善可陳。

                          2021年,三菱終于換代新歐藍德,但是此時三菱汽車已經屬于“日產雷諾三菱”聯盟,新歐藍德,其實是日產奇駿換了個殼。

                          也是這一年,“三缸奇駿玩沙漠”震驚全網。

                          三菱敗退中國:年輕員工轉入新勢力,近2千人就地遣散

                          △三菱新代言人:熊出沒“三寶”

                          更致命的,還是這個時間點,外部環境發生了變化。中國汽車工業,開始在新能源和智能化浪潮中彎道超車。

                          今年一季度,三菱“最好賣”的歐藍德訂單僅為三位數,其他車型甚至賣到個位數。

                          三菱也嘗試過自救,借埃安的平臺,造了一輛純電車阿圖柯,去年3月上市,據說累計銷量只有145臺。

                          三菱敗退中國:年輕員工轉入新勢力,近2千人就地遣散

                          后知后覺的開啟合資,后知后覺的換代銷量主力,后知后覺的搞純電車,三菱在中國總是“后知后覺”,總是“起個大早,趕個晚集”,導致了最終的敗局。

                          2023年7月12日,廣汽三菱宣布已進入臨時停產,并決定大裁員,三個多月后,三菱正式退出中國。

                          而三菱折戟中國的背后,其實是整個日系的潰?。?/p>

                          三季度銷量戰報顯示,日系車延續頹勢,銷量總體為98萬輛,同比減少18%,市占率已下滑至17.2%。

                          日系“帶頭大哥”豐田,上半年在中國的銷量增長僅為1%。

                          縱觀當前的日系陣營,鈴木早已退場,三菱被迫離開,馬自達日產銷量腰斬,“兩田”增長乏力。

                          可笑的是,日系“新勢力”索尼本田的社長(CEO)川西泉對著中國智能車還說了一句:

                          中國電車沒有技術驚喜,只是排列 APP 圖標。

                          中國汽車市場高度內卷之下,三菱的敗局,也許還將有車企重復……

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